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保时捷全系冰雪试驾

来源:本站 编辑:荆门生活网 发表时间:2016-01-10 09:27 点击:

  717马力、881牛·米、前置后驱、柏油路面、摩擦系数0.9,这是我平日中开过马力最大的车,用一个词形容,刺激。

  400马力、440牛·米、后置后驱、冰雪路面、摩擦系数0.1,抛开车重、发动机布局及轮胎不同等因素粗略计算,这几乎等同于在柏油路面开一辆W32发动机+8涡轮的后驱布加迪威航,这是我今天的保时捷之旅将要完成的挑战。用一个词形容……那肯定是刺激爆了呗。

  在这样的环境下,常规的抓地跑法几乎是不可能的,而这也是为什么漂移会成为保时捷的冰雪试驾的主题。两天时间,我要在这里学习滑动着前进。本次试驾几乎涵盖了全系车型,主角还是保时捷的当家车型911。本身敢用后驱车做冰雪试驾的厂家寥寥无几,所以机会更显难得。这次所谓的冰雪试驾实际为保时捷驾驶学院培训的一部分,保时捷车主也可以自费前来参加,费用为3.9万元/次,为期两天。

  全场共有五个赛道、其中“Track 5”是今年新增的赛道,它以上海国际赛车场的造型为基础并丰富了一些弯道,这条赛道是全场难度最高的一个,而环形绕圈漂移道、绕桩道以及下坡操控道则作为基础训练场地。从业三年的我参加了两次非常赞的冰雪试驾,说实话,在绕圈场地漂出整圆给我带来的满足感要比跑Track 5要高多了,把基本功搞定了,再跑任何赛道难度都会感觉有所降低。每当我们在Track 3那里练习时,我都会抓住一切机会,往其中的绕圈场地里扎。

  ● “起漂”是一切的基础,有的“起漂”很容易,有的很难

  要知道,对于一辆保时捷来说,想在冰雪路面上漂移是一件很容易的事,踩踩油门就行了,即便四驱也如此,但设想你开着车以一个较快的速度从直道驶入弯道,需要减速的时候再靠踩油门实现动力漂移肯定是不行的,我们有必要学习另外的漂移方法过弯。回顾两天的课程,别看各种跑赛道那么热闹,但实际上所有内容围绕的核心都是下面两种起漂方式。

  ◆ 斯堪的纳维亚式过弯(惯性漂移过弯)

  斯堪的纳维亚过弯也叫惯性漂移过弯,与常规的“外-内-外”过弯路线不同,这种过弯方式适合较窄以及车速较慢的弯道,你需要在入弯之前给车辆的外侧留出一些空间,甚至可以在赛道中间入弯,速度较慢也无妨,但要保证转向的幅度不要过大。如果想加剧车尾滑移的幅度,可以轻微地辅以一点刹车。

  ◆ 带刹车式过弯

  刹车本身就能制造漂移,这也是为什么斯堪的纳维亚式过弯辅以刹车能增大漂移的角度。话说回来,带刹车入弯适合较宽的弯角,实操时要从弯道外侧入弯,入弯时尽量保持较快的车速,并持续施以轻微的刹车。说起来简单,但是大家多多少少都会出些问题,比如刹车力度偏大,车速会很快降下来,或者是刹车持续时间不够。以这种方式过弯,需要多些耐心等待车尾出现滑移,如果缺少耐心,驾驶员往往会在踩刹车的同时增大转向幅度,这样会为前轮增加额外的负担,造成转向不足。

  掌握了必要的技术,剩下的都靠练习。在来之前,我反复询问工作人员到场的会有什么车型,得知是全系,这全系绝对是名副其实,在休息室内,我们甚至见到了918 Spyder。当然到场并不等于能让你驾驶,神车我们不能开。

  奇怪的是,此时我脑子里竟无暇顾及开不到神车的遗憾,而是完全被另一件事带来的兴奋感所占据——这一次也许是我最后一次以媒体身份驾驶自然吸气的911,以后再想开估计只能靠自己奋斗买一辆了。

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