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坐高铁30分钟、去高铁站1小时!国家出台高铁站指导文件

来源:未知 编辑:荆门生活网 发表时间:2018-05-11 09:18 点击:

  近日,国家四部门就目前高铁车站选址和周边开发建设中出现的问题,出台意见规范。

  文件提到,新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区。这意味着,将来来一场说走就走的旅行,将更好实现,再也不会出现“坐30分钟高铁、去高铁站1小时”的奇葩情况。

  有专家分析,接下里可能出现一波高铁车站选址及周边开发建设规划的调整潮。而对于眼下高铁周边开发建设,也将是一个利好,因为伴随着文件的出台,应该会有相应的配套措施。

  意见:

  推进高铁站“站城一体”,防止出现“高铁空城”

  日前,国家发展改革委等四部门联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》,主要意思是推进“站城一体”,防止“高铁空城”。

  文件提到,近年来,一些地方依托高铁建设的有利条件,积极探索推进高铁车站周边区域开发建设,有的高铁车站周边区域已经成为城市最具人气和活力、发展最快的地区。

  但从总体上看,我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段,各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入,个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题,对人口和产业吸引力不够,持续健康发展的基础不够牢固,潜藏着一定的社会经济风险。

  因此,为推进高铁车站周边区域合理开发建设,提出意见。

  图片来源网络

  划重点:

  新建高铁站,将尽可能选在中心城区或建成区

坐高铁30分钟、去高铁站1小时

  1、不断提升设施服务、产业发展、人口集聚、政策配套等支撑能力,促进高铁沿线城镇空间合理布局和城市空间结构优化。

  2、避免高铁沿线产业布局同质化和单一房地产功能开发。

  3、合理确定高铁车站选址和规模。新建铁路选线应尽量减少对城市的分割,新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区。

  4、严格节约集约用地。积极推广地下空间开发利用、轨道交通上盖物业综合开发等节地技术和模式,提升节约集约用地水平。

  5、促进站城一体融合发展。大城市高铁车站周边可研究有序发展高端服务业、商贸物流、商务会展等产业功能,中、小城市高铁车站应合理布局周边产业,稳妥发展商业零售、酒店、餐饮等产业功能。

  6、合理把握开发建设时序。大城市初期应重点开发新建高铁车站周边2公里以内区域,可适当控制预留远期发展空间,避免摊子铺得过大、粗放低效发展。中小城市不宜过高预估高铁带动作用,避免照搬照抄大城市开发经验,硬造特色、盲目造城。

  图片来源网络

  观点:

  或将出现一波车站选址和周边开发规划调整潮

  对这份文件,省社科院城市发展研究所所长王建国认为,经济社会发展有其规律,车站选址亦然。从车站功能来说,高铁站应建在人口密集的地区,而非远离主城区。

  “但目前来看,多数高铁站选址相对较偏。比如极端的,孝感北站距离城区100公里,这是很奇怪的。”他说,这是因为一些地方在城镇化进程中贪大求洋,希望通过高铁站建设,拉动城市建设,再建一座新城,进而拉大城市框架。但他们忽略了,一个城市有没有能力在这么远的地方,再建一座新城。

  而一旦车站建成,拉不动高铁新城建设,配套、功能也不完善,给居民出行带来极大不便,负效应就开始显现,高铁站就显得尤为孤独。

  在王建国看来,四部门出台这样一个文件,就是要提出具体要求,纠正出现的问题,弥补之前车站选址和周边规划建设的不合理情况。他判断,接下来,可能会出现一波高铁车站选址和周边开发建设规划的调整。

  “因为国家推动,各方面应该有一些政策。”王建国认为,文件的出台,对郑州将是利好,将加快郑州双城发展、高铁南站及周边开发建设,使车站周边的开发建设更趋科学、合理。

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