神车为什么不神了，五菱销量环比下跌21%

还记得当年遍布大街小巷的五菱神车吗？

当年的五菱，能卖车也能造梗。论影响力，它贡献了很多“下来一车面包人”之类的名场面，让不少网友惊呼“这个车从没让我失望过”。

而在比亚迪宋PLUS上市之前，五菱旗下的宝骏510是唯一一款夺走哈弗H6月度销量冠军的SUV，可以说是风靡整个市场。

但你有没有这样的感觉，这两年五菱似乎没那么神了？

这并不是错觉，五菱上一款能引起轰动的车型，还是五菱宏光MINI EV。而在2024年4月份，五菱汽车销量仅为51998辆，环比下跌21.6%。虽然4月份是传统淡季，但这个成绩依然拿不出手。

那么，曾经的五菱神车为什么不“神”了呢？要弄清楚这个问题，首先要搞明白，当年的五菱神车是怎么火起来的。

五菱神车的名号，主要是由五菱宏光系列带起来的。这款车常年在MPV销量榜上压别克GL8一头，空间大、便宜，而且皮糙肉厚耐折腾，同时还提供了同价位车型中一流的产品质量。热销这么多年，几乎从未爆出过什么重大的质量问题。

但问题也正出在这里，大家买五菱宏光是用来做什么的？拉货、摆摊，也就是说，它实际上是一款工具车，从来没有进入主流乘用车的范围。最近这几年，由于疫情等各方面的原因，这种低端MPV的市场需求直线下滑，五菱宏光的销量也一蹶不振。2024年4月份，这款车的销量仅为6251辆。

实际上，不仅仅是五菱宏光，五菱荣光、五菱之光、宝骏730等车型的销量也在下滑，它们并没有出现什么质量问题，但消费者已经不再需要它们了。

其实五菱也曾经出过五菱凯捷、五菱360之类的车型，试图增加一些家用属性，这些车型的产品性能还是不错的，但五菱汽车“工具车”的形象过于深入人心，导致这些车型都是昙花一现，很快便退出主流市场。

了解汽车市场的人都知道，像五菱宏光这种低端MPV，在疫情之前，已经有比较明显的颓势。但在2021年、2022年两年，五菱汽车的销量却再度爆发，取得了惊人的增长，这并不是以为五菱宏光“复活”了，而是因为五菱宏光MINI EV闪亮登场。

这款车一经上市，立刻凭借呆萌的外观、低廉的售价成为爆款，横扫整个微型纯电动汽车市场，2021年这款车销量就达到了42.6万辆，2022年更进一步飙升到55.4万辆，月均销量超过4.5万辆。凭借着这款车，五菱汽车的销量再度拉升。

但现在的问题是，五菱宏光MINI EV现在也不行了，2023年这款车的销量就暴跌到了23.7万辆，2024年4月份，这款车的月销量仅为1.2万辆。对于一款2.98万起的低端车型来说，这个成绩很明显是拿不出手的。

可以这么说，五菱宏光MINI EV跟当年五菱宏光的走势是非常相似的，它们存在一个共同的问题，那就是用途过于单一。五菱宏光靠低端工具车的定位吸引用户，而五菱宏光MINI EV主打的就是一个低价代步车。

五菱宏光MINI EV是2020年7月份上市，当时国内新能源市场上还没有多少物美价廉的新能源车型，而五菱宏光MINI EV天生适合代步，消费者对它也没有什么特殊的需求，属于“能跑就行”的类型，因此这款车才能大红大紫。

但如果你真的去考察这款车，就会发现，它的性价比其实并不高，因为它真的只能代步。这款车不支持快充、续航里程太短、舒适度差，除了价格低、能遮风挡雨之外，基本上没有什么亮点。

花几万块钱，买一辆大号的老年代步车，充电时很麻烦，而且还要负担保险、保养等成本。说白了，它干的是老年代步车的活儿，但用户付出的却是一款乘用车的成本。因此在第一波用户收割完毕之后，它的销量自然就出现了大幅下滑。

除此之外，五菱宏光MINI EV的竞争者也实在太多了，奇瑞、吉利、荣威、长安等都有自己的同级别车型，市场需求越来越小，玩家却越来越多，五菱宏光MINI EV原本的潜在客户被分流，销量下滑在所难免。

面对这种情况，五菱也试图做出改变，推出了五菱缤果、五菱星光插混版等全新车型，这些车型售价更高，但配置也随之提升，整体实力还是不错的，给五菱带来了不小的增量。

但那个经典的问题又出现了：五菱旗下的车型，似乎都缺少一些连贯性。五菱缤果2023年的累计销量达到了16.7万辆，但今年1-4月份就只剩下了4.2万辆；五菱星光插混版今年1月份时月销突破万辆，但接下来三个月就跌回到了月销5000辆的水平。

看上去，五菱又回到了以前的老路：推新车，短期内销量爆发，第一波收割完之后逐渐平庸化，然后逐渐消失。燃油车是这样，新能源车型也是这样。

“亲民”这个定位，成就了五菱，也坑了五菱，导致它很难向上突破。举个最简单的例子，五菱的小型纯电车，例如缤果，再向上突破，就会面对比亚迪海鸥这种大魔王，但它短期内又看不到打败它的希望。

五菱汽车通过五菱星光、五菱缤果等车型的上市，多少改变了一些品牌形象，在一定程度上让人淡忘了其“工具车”的刻板印象，这是个不小的进步。接下来五菱能否推出具备长久优势的车型，就要看它自己的功力了。